Diagnosi remota direttamente sull'auto
Poiché i sistemi dei veicoli diventano sempre più complessi e le nuove tecnologie rappresentano una sfida per le officine, Bosch fornisce supporto per l'esecuzione delle diagnosi remote. Con l'ausilio di un modulo di comunicazione, gli esperti del servizio sono in grado di effettuare lavori di diagnosi, come la calibrazione del sistema frenante, direttamente sul veicolo.
Prospetto presentazione servizio
ISTRUZIONI IMPORTANTI DIAGNOSI REMOTA
questa per fare presente alcuni punti da considerare IMPORTANTI quando l’officina sottoporrà domande relative all’attrezzatura da utilizzare per il servizio di diagnosi remota.
- Connetti caricabatteria al veicolo (modalità buffer 90 A)
- Connettere il PC a Internet utilizzando il CAVO ETHERNET
- Connetti il KTS 560/590 al PC usando il cavo USB
- Non spegnere ESI [tronic] o il PC e non scollegare il cavo di comunicazione
- Non utilizzare il PC per altre attività
- Assicurarsi che il PC non entri in modalità stand-by
- Diagnostica tramite K-Line non supportata
- Seguire attentamente le istruzioni dell’esperto Bosch.
Le seguenti istruzioni, presenti anche in allegato, potranno essere copiate direttamente sul pc come promemoria.
I 4 punti evidenziati in giallo sono la base primaria per effettuare il servizio, in assenza di uno di essi siamo costretti ad annullare il ticket.
Importante assicurarsi che siano in possesso di:
- Stabilizzatore batteria( un’operazione di diagnosi remota richiede un voltaggio dal 13.2 a 14 Volts altrimenti non sarà possibile avviare nessuna sessione e il ticket verrà annullato )
- Cavo Ethernet(molti clienti posseggono dei PC privi di ingresso LAN, dovranno procurarsi un adattatore USB / LAN, senza di esso il ticket verrà annullato )
- KTS collegato con USB al PC( via bluetooth non è possibile avviare la sessione in quanto non possiamo correre il rischio, di mancata comunicazione, in fase di programmazione / codifica in quanto può creare seri danni sulla vettura, senza di esso il ticket verrà annullato).
- Protocollo K-LINE( tale protocollo risulta ad oggi obsoleto e non è possibile diagnosticarlo con il servizio di diagnosi remota, importante che il cliente, prima dell’apertura del ticket, controlli ANTICIPATAMENTE il protocollo utilizzato della vettura utilizzando Esitronic come
- indicato nella foto sotto
DCU 120 – TABLET PC ROBUSTO PER L'USO IN OFFICINA
DCU 120 Tablet da officina DCU 120 è un robusto tablet PC portatile touch-screen da 11,6 pollici HD, appositamente progettato per l'uso quotidiano in officina. DCU 120 è dotato del sistema operativo Windows 10 e del software diagnosi ESI[tronic] 2.0 Online.
CARICABATTERIE AD ALTE PRESTAZIONI E ALIMENTATORE FINO AD 120A ALIMENTAZIONE CONTINUA
Il BAT6120 di Bosch è la soluzione due in uno all'avanguardia per le officine: carica batterie (per batterie al piombo acido e litio) e alimentatore (120A). Con la connessione USB è possibile aggiornare le caratteristiche di ricarica per adeguarsi ai futuri sviluppi tecnologici delle batterie. Il BAT6120 può essere utilizzato su banco, a terra o fissato a parete. Può essere posizionato anche sotto il veicolo in uno show room. Le modalità operative flessibili soddisfano le necessità dei clienti e l'ampio display LCD con retroilluminazione a 4 colori con 4 tasti ne rende facile l'utilizzo.
DAS 3000 S20 – Dispositivo computerizzato universale di calibrazione e regolazione (posizionamento secondo la linea di simmetria)
In base ai requisiti degli OEM relativi a riparazioni per incidente, manutenzione e assistenza, i sensori di un sistema avanzato di assistenza alla guida devono essere regolati e calibrati con precisione.
DAS 3000 S20 esegue una calibrazione precisa di telecamera e radar frontale.
Grazie all’impostazione rapida, alle funzioni innovative, alla struttura solida ma manovrabile e a un’ampia selezione di target di calibrazione regolabili, DAS 3000 è pronto per svariate applicazioni all’interno dell’officina automotive. Gli strumenti di analisi diagnostica Bosch e il software di diagnosi ESI[tronic] 2.0 Online, abbinati a DAS 3000, assicurano una calibrazione corretta dei sistemi Active Cruise Control (ACC), Forward Collision Warning
Soluzione per veicoli Mercedes-Benz con accesso protetto
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La nuova gamma di stazioni di ricarica ACS per impianti R134a e R1234yf: efficienza ed elevata qualità nella manutenzione dei sistemi di climatizzazione auto
operazioni di manutenzione dei sistemi A/C con refrigerante
R134a e R1234yf più semplici ed efficienti. Queste unità ACS
integrano tutte le funzioni di manutenzione, sia ordinarie che
straordinarie. Tutte le operazioni possono essere controllate e
gestite facilmente dall’operatore grazie all’innovativa interfaccia
grafica (display a colori da 7’’), posta su una console orientabile,
e all’app per smartphone, con la quale l’utente controlla lo stato
dell’unità ACS in tempo reale. Alcuni brevi messaggi supportano
e guidano l’utente nelle varie operazioni.
Il prodotto è stato sviluppato per semplificare le operazioni di
assistenza. La funzione innovativa ed esclusiva “Deep
Recovery” rende possibile il recupero totale del refrigerante e
permette all’operatore di riutilizzare il 99% del liquido
refrigerante presente nel veicolo.
La pompa per il vuoto bi-stadio, caratterizzata da una portata
tra le più elevate nelle apparecchiature sul mercato (170 l/min),
facilita la deidratazione dell’impianto A/C. Affidabilità e
precisione di carica (± 15 grammi) del refrigerante sono
garantite da un sistema integrato di controllo della temperatura
e della pressione del serbatoio interno. Il pericolo della
contaminazione dei lubrificanti è evitato grazie al sistema di
iniezione olio indipendente, ai serbatoi a tenuta riempibili
dall’utente e al ciclo di lavaggio dei tubi flessibili di servizio, che
è automatizzato ad ogni sostituzione dell’olio.
Roinbinair | Bosch Stazione automatica "Baby Cool", il nostro modello base per gli specialisti dell'aria condizionata.
Offre tutte le funzioni base e le performance necessarie per i professionisti che operano con sistemi A/C R134a. r1234yf
30 anni di Bosch KTS per la diagnosi delle centraline
Nel 1988, il mitico "Martello Bosch” porta la diagnosi delle centraline elettroniche nella quotidianità delle officine
- Da 30 anni le soluzioni Bosch per la diagnostica, che includono il KTS e il software per officina Esitronic, facilitano le attività quotidiane nelle officine
- La diagnosi delle centraline elettroniche veniva eseguita inizialmente solo sui veicoli di tre case costruttrici; oggi è possibile esaminare veicoli di più di 150 marchi
- Attrezzati alla perfezione per il futuro con l'ultima generazione di KTS
Karlsruhe/Plochingen (Germania) - Era il 1988 quando, con il Bosch KTS 300, il primo tester per diagnostica, le officine indipendenti poterono iniziare a eseguire la diagnosi dei sistemi elettronici dei veicoli. All'epoca Bosch chiamò questa attrezzatura KTS, acronimo del tedesco "Klein-Tester-Serie" che significa letteralmente "serie di tester di piccole dimensioni". Da allora il nome non è più stato cambiato e i moderni tester diagnostici si chiamano tuttora KTS. "Sin dal momento della fondazione dell'azienda, il nome Bosch è sinonimo di competenza nello sviluppo, qualità tecnica e affidabilità. 30 anni fa, Bosch fu tra le prime aziende che iniziarono a soddisfare questi requisiti anche nel campo della diagnostica delle centraline elettroniche" spiega Oliver Frei, Regional President Europe di Bosch Automotive Service Solutions, descrivendo in questo modo la motivazione che è alla base del costante sviluppo dei tester diagnostici KTS. "Abbiamo sempre puntato ad aumentare l'efficienza e l'efficacia del lavoro quotidiano delle officine tramite i nostri tester diagnostici e software d'avanguardia. Creare soluzioni per la diagnostica adatte al futuro delle officine: è questo che ci motiva ancora oggi" continua Frei. Il successo trentennale dei tester diagnostici di Bosch proseguirà anche negli anni a venire grazie alla diagnosi ottimizzata delle centraline e alle nuove generazioni di tester KTS, che forniscono soluzioni hardware proiettate verso il futuro.
Tutto inizia con il "Martello Bosch"
Quando fu lanciato, il primo KTS era in grado di analizzare i dati di gestione del motore di automobili di tre case diverse, ma questo numero crebbe rapidamente e, già nel 1999, era possibile la diagnosi su 120 sistemi di 25 diverse case costruttrici. Nel settore automotive ben presto il KTS 300, noto come "Martello Bosch", per la sua forma particolare, divenne sinonimo di tester per motori. Il 1999 fu l'anno del lancio del software per officine Bosch Esitronic, sui tester per la diagnostica, un'altra tappa fondamentale della diagnostica delle centraline elettroniche e per l'ulteriore sviluppo della serie KTS. Gli aggiornamenti trimestrali, inizialmente su CD, poi su DVD e oggi principalmente online, assicurano che le officine abbiano sempre dati diagnostici aggiornati e idonei anche per i veicoli e le centraline di ultimo modello. Oggi i tester diagnostici KTS ed Esitronic 2.0 consentono alle officine di eseguire la diagnosi delle centraline su più di 90.000 modelli di veicolo di oltre 150 case produttrici diverse.
30 anni di esperienza e competenza nella diagnosi delle centraline elettroniche
Molti sistemi elettronici utilizzati come dotazione originale dei veicoli dalle case costruttrici di tutto il mondo sono stati sviluppati da ingegneri Bosch. In concomitanza con lo sviluppo dei primi sistemi elettronici dell'ingegneria per l'automotive, Bosch si è avvalsa delle proprie elevate competenze in questo campo per creare anche le attrezzature di test. Per questo, ormai da 30 anni, Bosch è leader nella diagnostica delle centraline. Di pari passo con il crescere delle esigenze di diagnosi tecnicamente qualificate ed efficienti nelle autofficine, Bosch ha continuato a migliorare il suo piccolo tester KTS e il suo software per officina Esitronic. Oggi i moduli KTS completano le attrezzature per l'analisi delle emissioni e i tester dei sistemi del veicolo. Sono integrati in una stazione su ruote che ospita un PC, un monitor e una stampante oppure fanno parte di pratiche unità tablet portatili che consentono la mobilità in officina. Grazie a Bluetooth, Wi-Fi o LAN, possono essere collegati ad altri tester, alla rete dell'officina o anche a Internet. Supportano inoltre, anche tutti i più comuni protocolli di comunicazione utilizzati dai sistemi elettronici dei veicoli.
Hardware a prova di futuro con interfacce PassThru ed Ethernet
Con i KTS 560/590, l'ultima generazione di tester per la diagnostica, Bosch supporta ancora una volta le officine indipendenti multimarca per le attività di assistenza e riparazione dei sistemi dei veicoli moderni. Le normative Euro5/6 impongono alle case automobilistiche di rendere disponibili alle officine indipendenti le informazioni relative alla riparazione tecnica tramite i loro portali online. Per accedere ai portali è necessaria un'interfaccia PassThru. Già dal 2009, le attrezzature Bosch KTS sono compatibili con PassThru e possono essere ancora utilizzate per accedere ai dati di riparazione, anche se con alcune limitazioni. Gli attuali tester KTS 560/590 offrono un'interfaccia PassThru migliorata con accesso agevole ai dati di quasi tutti i portali delle case costruttrici. In questo modo le officine indipendenti possono eseguire la manutenzione dei più nuovi modelli di veicolo e riprogrammare le centraline. Non sono più costrette a inviare i loro clienti ad officine autorizzate se occorre eseguire tali attività.
Con i KTS 560/590 le officine sono inoltre pronte per il futuro. I dispositivi includono già la nuova interfaccia di diagnostica DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) basata su Ethernet, che consente una maggiore velocità di trasferimento dei dati, un fattore particolarmente importante se si tiene conto del volume crescente dei dati richiesti, ad esempio, dai sistemi di assistenza alla guida. Per questo sempre più case costruttrici utilizzano Ethernet anche per la diagnosi. Le operazioni di diagnostica di base possono sempre essere eseguite tramite l'interfaccia CAN, tuttavia per la diagnosi completa o la programmazione delle centraline sarà necessaria un'interfaccia Ethernet come quella inclusa nell'ultima generazione di KTS.
ESI[tronic] WEB. Il futuro può cominciare.
Soluzioni in movimento. Il software per la diagnosi di Bosch ESI [tronic] Web basato sul web è uno strumento di supporto per la ricerca di errori attivi in fase di riparazione e manutenzione.
Vedi anche:
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- Caratteristica di carica speciale per tutti gli attuali tipi di batterie
- La modalità tampone supporta l'alimentazione di bordo in caso di aggiornamenti delle centraline
Con i nuovi caricabatterie BAT 645 e 690 Bosch offre alle officine due attrezzature professionali universali con uscita di corrente continua di 45 o 90 ampere. Rilevando automaticamente la tensione nominale necessaria, entrambi i caricabatterie possono essere utilizzati sia per i circuiti 12 V delle autovetture sia per i circuiti 24 V dei veicoli commerciali. Oltre alle convenzionali batterie al piombo-acido e al gel, sono anche adatti per le batterie con tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat), EFB (Enhanced Flooded Battery) e per le batterie agli ioni di litio aggiornate (LiFEPP04, in breve: LFP). Grazie all'universalità, consentono di caricare in modo completamente automatico tutti i tipi di batterie. È inoltre possibile selezionare una caratteristica di caricamento speciale per ciascun tipo di batteria, considerando le peculiarità specifiche delle diverse tecnologie durante il caricamento.
I caricabatterie BAT 645 e BAT 690 prevedono entrambi due modalità di funzionamento aggiuntivo (back-up e tampone). In modalità di back-up, il caricabatteria assicura l'alimentazione del veicolo nel caso in cui sia stata rimossa la batteria di avviamento. Sempre più importante nel lavoro quotidiano delle officine è invece la modalità tampone: in questo caso, il caricabatteria supporta l'alimentazione di bordo, per esempio in caso di aggiornamenti delle centraline.
Bosch presenta la nuova generazione di tester KTS con soluzioni diagnostiche innovative e ancora più potenti
- Software per officine Esitronic ampliato e ottimizzato
Proiettati al futuro con la nuova diagnosi Ethernet
Bosch presenta la nuova generazione di tester KTS con soluzioni diagnostiche innovative e ancora più potenti
Software per officine Esitronic ampliato e ottimizzato
Con interfaccia PassThru, quindi perfetti per l'uso con i portali delle case auto per la programmazione delle centraline
- I nuovi moduli di diagnosi delle centraline KTS di Bosch fanno risparmiare tempo e denaro
- Bosch Esitronic Web: il consolidato software per officine di Bosch è ora disponibile online
Francoforte/Stoccarda – Bosch offre già tester dotati della nuova interfaccia di diagnosi Ethernet. Oltre a tutte le interfacce comuni utilizzate finora, i tester di diagnosi della linea KTS di Bosch della nuova generazione (come i moduli KTS 560 e KTS 590 o il tester per officine compatto KTS 350) supportano anche le interfacce Ethernet dei veicoli.
Queste interfacce di diagnosi Ethernet sono ormai presenti sui modelli di maggior parte delle case auto europee. Volvo XC90 è il primo veicolo lanciato sul mercato che consente di effettuare una diagnosi completa soltanto tramite l'interfaccia Ethernet. Il software rileva automaticamente quando attivare l'interfaccia Ethernet.
Inoltre, la nuova generazione KTS è dotata dell'interfaccia PassThru migliorata, che consente di utilizzare i portali web delle case auto per la programmazione delle centraline a norma Euro 5/6. Le prestazioni di calcolo dei tester KTS sono state considerevolmente aumentate, così come la memoria, ed è stato facilitato il funzionamento in parallelo di diverse interfacce dei veicoli. La sistematica compatibilità con le versioni precedenti assicura che la nuova generazione di tester sia compatibile con tutti gli apparecchi Bosch disponibili in officina oggi e domani. I nuovi tester di diagnosi KTS sono così attrezzati per il futuro e pronti per gli sviluppi tecnici di domani.
Nuovi moduli di diagnosi delle centraline KTS 560 e KTS 590
I nuovi moduli di diagnosi KTS 560 e KTS 590 consentono di utilizzare contemporaneamente per la diagnosi fino a tre interfacce CAN e fino a tre interfacce K-line, supportando perfettamente i requisiti speciali dei portali dei costruttori. Con i moduli KTS è possibile effettuare diagnosi utilizzando il software per officine Bosch Esitronic 2.0 oppure tramite i portali dei costruttori, senza necessità di apparecchiature supplementari. KTS 560 e KTS 590 sono dotati di una potente piattaforma con 1 GB di RAM e 512 MB di memoria programma, che può essere espansa senza limitazioni. Una connessione radio a lunga portata con il computer dell'officina consente l'uso portatile in tutta l'officina. Le diagnosi saranno più rapide e più economiche con i nuovi moduli KTS 560 e 590.
Tester di diagnosi mobile KTS 350 con più potenza per velocizzare il lavoro
Il pratico tester KTS 350, con il touchscreen da 10 pollici, offre tutte le possibilità della nuova generazione KTS. Supporta inoltre tutte le comuni e moderne interfacce dei veicoli, anche quelle Ethernet. È dotato di interfaccia "PassThru" ottimizzata per la diagnosi e la programmazione delle centraline tramite i portali delle case auto. L'apparecchio viene fornito con il software per officine Esitronic 2.0 già preinstallato. Un processore significativamente più potente di quello del modello precedente, 4 GB di RAM e un SSD da 256 GB, abbinati all'attuale sistema operativo Windows 10, assicurano la rapidità di avvio e di elaborazione. Con la dotazione completa, il tester compatto KTS 350 fornisce tutto il necessario per eseguire diagnosi delle centraline, risoluzione dei guasti, interventi di assistenza e riparazione.
DCU 100 con un importante upgrade delle prestazioni
Anche il robusto DCU 100, il tablet da 10 pollici per l'uso portatile in officina, è stato dotato di un processore più potente. Al posto di un hard disk convenzionale, vanta ora un SSD da 256 GB, una RAM da 4 GB, sistema operativo Windows 10 e veloci interfacce USB 3.0. DCU 100 è fornito con il software per officine Esitronic 2.0 già preinstallato. La connessione ai tester di diagnosi KTS viene instaurata mediante un modulo Bluetooth intelligente ad alte prestazioni. In abbinamento al modulo KTS 560, Bosch fornisce anche DCU 100 sotto forma di un pacchetto completo denominato KTS 460.
Software per officine Esitronic 2.0 ed Esitronic Web espansi e ottimizzati
Esitronic 2.0 supporta già il sistema di connessione d'officina Bosch noto come CoWo (Connected Workshop). Grazie agli aggiornamenti periodici, le officine possono essere certe di avere sempre a disposizione gli ultimi dati di tutti i comuni tipi di veicoli. Se un apparecchio di diagnosi Bosch è collegato a Internet, a partire dal primo trimestre 2017 tutti gli aggiornamenti verranno scaricati in background (ossia durante l'uso). Un'altra novità di Esitronic è il nuovo programma "EBR – Experience-Based Repair", che comprende errori specifici che si verificano ripetutamente su determinati modelli di veicoli. Se viene rilevato un errore noto durante la diagnosi, Esitronic consiglia al meccanico una riparazione con la quale il problema è stato già risolto in passato.
Esitronic Web è un portale di diagnosi online con informazioni sulle riparazioni e la manutenzione al quale può accedere qualsiasi officina senza dover installare il software su uno dei suoi computer. Così si può per esempio accedere rapidamente alle informazioni mancanti per una riparazione. Una funzione di ricerca aiuta a trovare velocemente le informazioni desiderate. Esitronic Web funziona su tutti i sistemi d'officina, compresi i tablet, a condizione che siano collegati a Internet e che su di essi sia installato un browser. L'accesso avviene in pochi minuti e il pagamento per il recupero delle informazioni viene effettuato tramite carta di credito.
A partire dall´autunno 2016
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Bosch SMT 300
Bosch SMT 300 è un dispositivo completo che consente alle moderne officine di testare i veicoli per i diversi tipi di perdite. Il design compatto e la gamma completa diaccessori ne fanno lo strumento ideale per qualsiasi officina che necessiti di un rilevatore di fumo della massima affidabilità. Adatto alla diagnostica di perdite su ogni tipo di impianto chiuso di cui i moderni veicoli sono dotati. L’entità di una perdita e la sua localizzazione possono essere determinate in due fasi. Il dispositivo dotato di un accessorio opzionale può essere utilizzato per la ricerca di perdite negli impiantI di scarico e di
alimentazione
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Bosch EPS 118
Nuovo tester EPS 118 completamente automatico per iniettori Common Rail
- Montaggio e test rapido
- Tester indicato per iniettori di tutte le principali marche
- Test precisi in linea con il principio "check and change"
- Visualizzazione semplice dei risultati dei test per i clienti dell'officina
- Bosch DCU220
DCU 220 è il nuovo PC portatile Bosch
- realizzato con struttura in lega di magnesio e standard militare MIL-STD 810G - che può essere utilizzato come tablet grazie ad uno schermo “touch” da 11,6 pollici, oppure come classico notebook. Le sue due batterie al litio assicurano continuità nel lavoro: infatti, mentre se ne usa una, l’altra può essere lasciata in carica e utilizzata nel momento del bisogno. DCU 220 può essere impiegato come unità di controllo centrale per la diagnosi Bosch dell’officina: diagnosi con KTS5xx ed ESI[tronic] 2.0, diagnosi con KTS-Truck ed ESI[tronic] 2.0 Truck, diagnosi con FSA500 e CompacSoft[plus] o analisi emissioni con i prodotti BEA.
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Bosch BAT 131 Il nuovo BAT 131 Bosch sorprende per capacità di lavoro e versatilità di utilizzo. Da oggi, è infatti possibile effettuare prove di tutti i tipi di batterie (Standard, AGM piatte e spiralate, Gel), classificate secondo gli standard più diffusi (EN, EN2, DINA, SAE, IEC, JIS), con un unico strumento.
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BOSCH FSA 500
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Oltre la diagnosi: l'analisi del veicolo con Bosch FSA 500; l’FSA 500, con 31 test componente guidati passo passo, consente un’analisi approfondita del sistema veicolo, tale da garantire una soluzione anche dei guasti più difficili da risolvere. Massima flessibilità garantita, grazie alla portabilità in officina e al collegamento wireless al KTS, al PC d’officina o al tablet PC Bosch DCU130.
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Prospetto Bosch FSA 500
- BOSCH FSA 050
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Novità! FSA 050: Pronto per il futuro sia come periferica stand-alone che come accessorio speciale
- Il nuovo modulo di diagnostica per il test di veicoli ibridi ed elettrici. La periferica portatile, può essere connessa in modalità wireless al PC o, in opzione, ai tester FSA 500 o FSA 720/740/760 per la documentazione dei risultati della misurazione.
- Come soluzione individuale, l’FSA 050 offre un test d’isolamento e di alta tensione per vetture ibride ed elettriche.
- Predisposto per la diagnosi professionale di veicoli ibridi ed elettrici
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Analizzatori gas BEA: nuova praticità
